Artvin Mini Vidanjör ve Kanalizasyon Hizmeti

Artvin’de Mini Vidanjör Neden Gerekiyor?

Artvin, topoğrafya açısından çalıştığımız en zorlu il. Düz arazi neredeyse yok; yerleşimler vadi tabanlarına, yamaçlara ve sırtlara dağılmış durumda. Burada sorunun adı erişim, ve bu sorun standart bir araçla çoğu zaman çözülmüyor.

Yamaca kurulu merkez — Artvin merkez, dik bir yamaç üzerinde kademeli olarak yükseliyor. Sokaklar dar, eğimli ve kısa; dönüş yarıçapları küçük. Bir sokağa giren büyük araç geri çıkmak zorunda kalıyor. Araçlarımızın küçük gövdesi burada işin yapılabilirliğini doğrudan belirliyor.

Uzun ve dar dağ yolları — ilçeler arası güzergâhların büyük bölümü tek şeride yakın genişlikte, virajlı ve uzun. Bu yollarda hız düşük ve karşılaşmalarda manevra gerekiyor. Küçük gövdeli bir araç bu güzergâhlarda yalnızca daha rahat değil, çoğu zaman tek geçerli seçenek oluyor.

Orman köyleri ve şebeke dışı yerleşim — ilin büyük bölümü ormanlık ve köyler birbirinden uzak. Konutların önemli kısmı kanalizasyon şebekesine bağlı değil; foseptik çekimi ilin en yaygın işi. Çekim noktasına ulaşmak için genellikle dar bir köy yolundan, ardından bahçeden geçmek gerekiyor. Aracın hiç giremediği yerlerde 50 metreye kadar hortum çekerek çalışıyoruz.

Kıyı hattı — Hopa, Arhavi ve Kemalpaşa yönünde apartman ve işletme dokusu var. Yeni yapılarda kapalı otopark girişleri genellikle 2,00 – 2,20 metre; araçlarımız 1,90 – 2,00 metre yüksekliğinde olduğu için bu girişlerin büyük kısmından geçebiliyoruz. Tank kapasitemiz 2 m³; büyük hacimli işlerde birden fazla sefer gerekiyor ve Artvin’de sefer arası yol süresi uzayabildiği için bunu keşifte baştan söylüyoruz.

Baraj Gölleri, Değişen Güzergâhlar ve Orman Köyleri

Artvin’de bizi diğer illerden ayıran pratik bir zorluk var: yol ağı sabit değil. Vadilerdeki baraj gölleri nedeniyle eski güzergâhların bir kısmı su altında kaldı ve ulaşım yeni yollar, tüneller ve viyadükler üzerinden kurulmuş durumda. Bu, planlamayı doğrudan etkiliyor.

• Harita ile gerçek yol her zaman aynı değil. Navigasyon uygulamaları bazı bölgelerde eski güzergâhı gösterebiliyor ya da yeni açılan bağlantıyı tanımayabiliyor. Bu yüzden adresi alırken hangi yoldan gelineceğini, son dönüşün nereden yapılacağını soruyoruz. Bir tarif, on dakikalık aramadan daha değerli.
• Göl çevresindeki yerleşimlerde erişim. Su seviyesine göre kıyı yollarının bir bölümü mevsimlik değişebiliyor. Yerel tarifin önemi burada daha da artıyor.
• Uzun mesafede sefer planı. Tank kapasitemiz 2 m³ ve uzak bir köyde ikinci sefer gerektiğinde bu yalnızca birkaç dakika değil, ciddi bir yol süresi demek. Bu yüzden keşifte çukurun hacmini gerçekçi değerlendirip kaç sefer gerekeceğini baştan söylüyoruz.
• Orman köylerinde kışa hazırlık. Kar döneminde köy yolları günlerce kapalı kalabiliyor ve çukur kapağı kar altında kalıyor. Kasım öncesi yapılan bir çekim, kış ortasında acil çağrı yapma ihtimalini büyük ölçüde ortadan kaldırıyor. Kapağın yerini basit bir işaretle belirlemek de sahada ciddi zaman kazandırıyor.
• Donmuş hatta basınç uygulamıyoruz. Dış cephe boruları ve yeterince derine alınmamış bağlantılar kışın donabiliyor. Donmuş bir boruya basınç vermek onu patlatabilir; şüphelendiğimiz durumda yöntemi değiştiriyor, sebebini de size anlatıyoruz.

Kıyı hattında ise sorunlar farklı. Hopa ve Arhavi çevresinde yoğun yağış sonrası alt kotlardaki bodrum, depo ve otoparklarda su birikmesi yaygın; bu durumda atık su çekimi devreye giriyor. Yamaç altındaki binalarda yukarıdan gelen toprak, çakıl ve yaprak logarları dolduruyor ve su geçişini kesiyor; logar temizliğini mevsimlik planlamak bu binalarda taşma riskini belirgin şekilde azaltıyor. Yayla ve sezonluk kullanılan evlerde ise çukurlar sezon boyunca beklenenden hızlı doluyor; sezon açılışında bir çekim en rahat düzen oluyor.